EMC易倍买一辆小米SU7 Ultra要等40个星期！真的不怪雷军

　　像现在极氪 001 FR 、昊铂 SSR 这些国产性能车，也用了不少碳纤维材料，仰望 U9 更是直接用上了碳纤维单体车身，咋轮到小米这一块机盖就受不了了呢？

　　碳纤维是一种含碳量在 90% 以上的高强度纤维，重量轻、硬度高、耐高低温，咱们平时看到的碳纤维零件，就是用碳纤维加上树脂等基材制成的。

　　这玩意以从石油里提取的丙烯腈（ 简而言之，塑料）为原料，通过高、低温碳化等方法之后，出来就是一根根和头发一样的黑丝。

　　肉眼可见，这时候的碳纤维还是软趴趴的。而且由于碳化之后，里面堆满了碳晶体，所以晶体的 “ 各向异性 ” 会导致碳纤维的 “ 硬 ” 会有一个方向。

　　所以，为了加强碳纤维不同方向的硬度，同时也是为了方便运输和携带，生产厂家一般会把碳纤维编织起来，来应对不同方向的冲击。

　　因为到这，碳纤维的生产制造还能够实现自动化，而后面复合材料的 “ 铺层 - 封装 - 热固 - 打磨 - 喷漆 ” 等工序基本只能靠手搓。

　　就比如在铺层这个阶段，因为碳纤维是一张薄薄的布，如果零件有一定的厚度，那就需要一层层叠上去。

　　如果是没啥复杂造型的平面，那就能用机器像钢板一样流水线叠层热塑，或者是汽车传动轴、气罐这种管状的部件也可以用机器螺旋编织。

　　但是像 SU7 Ultra 这种有复杂的弧度和纵深的机盖（ 异形件 ），为了零件强度和碳纤维纹路不被拉伸破坏，还是得人工操作。

　　由于汽车部件每个地方受到的应力不一，碳纤维的叠层得根据强化方向的需要，以 30 °、 45 °、 60 °的角度去叠，指向哪个位置就加强哪个位置。

　　所以雷总在直播里跟大家说他们已经请了一万名工人，多少带点无奈。就这，得到了 4 月小米也很难搓出来几台。

　　上面碳纤维叠完了还是软趴趴的布，想要它支楞起来，还得刷上 PU （ 树脂 ）等基材，通过 PU 的热塑性将其加热固化。

　　而这层树脂，碳纤维行业的工程师小罗告诉脖子哥，高端树脂目前大部分都得靠进口，咱们国产的树脂还在追，还需要点时间。

　　有了树脂之后，你得把树脂和碳纤维结合在一起，然后怼进炉子里面烘烤定型，这里主要分为两条路线：

　　一条是直接把叠好的干碳布怼进模具，密封好之后再往里灌树脂，机器再将其加热定型，这就是 RTM （ 树脂传递模塑 ）技术。

　　那小米 SU7 Ultra 呢？根据业内人士的猜测，他们很可能用的是另一种工艺——热压罐真空成型。

　　然后把布料叠进模具，拿袋子套着抽真空，利用真空产生的压强差让布料紧贴模具，然后送进热压罐里面加压烘烤。跟手机真空贴膜一个意思。

　　上海飞机设计研究院的研究员叶君、宫占峰做过一个研究，热压罐成型的复合材料的承载能力比起 RTM 高出 27.5% ，而且受热更加均匀，质量更佳。

　　那么，代价是什么呢？小米汽车产品经理潘晓雯透露过，SU7 Ultra 的碳纤维机盖要在热压罐里面呆 6 个小时。加上叠层的 6 个小时，和后面喷漆的时间，一套模具一天只能生产一套机盖。

　　加上碳纤维从罐子里出来之后就是一块 “碳”，为了凸显出碳纤维编织，还得打磨出纹路、再喷上清漆，这产量能高才有鬼了。

　　说实话，在小米之前中国车企对碳纤维材料的使用更多的只是装饰作用，甚至像影豹这样的入门级性能车，也就是给点假的碳纤维饰板让你瞧瞧。

　　雷军与小米 SU7 Ultra 的这波营销 + 销量的成功，或许能够推动碳纤维行业向全自动化生产迈进。部分从业者也在期待机圈的米链能够搅起这潭水。